廣州市區“5分鐘充電圈”已成形

來源: 廣州日報 發布時間: 2021-08-30 12:00:05 責編:張凡

摘要

記者近日走訪了廣州市區20多家充電站發現,充換電服務網絡基本覆蓋全市,市區已基本形成了“5分鐘充電圈”

近年來,廣州市大力發展新能源汽車產業,越來越多市民選擇新能源車。目前,廣州市新能源汽車保有量達到32萬臺,購買新能源汽車,市民最擔心的是能否及時充上電。廣州日報全媒體記者近日走訪了廣州市區20多家充電站發現,充換電服務網絡基本覆蓋全市,市區已基本形成了“5分鐘充電圈”。新能源車車主們表示,期待廣州充電站分布能更加均衡,郊區也能多建一些充電站。尤其要加快推進小區內充電樁建設,降低充電成本。
 
市工信局表示,目前廣州全市新能源汽車公私樁總數6.46萬臺,廣州的車樁比為3.25:1,數據僅次于上海。廣州市將積極推動充電基礎設施運營企業在居民小區安裝電動汽車公共充電基礎設施,解決居民小區充電設施建設管理中存在的困難和痛點。
 
近日,記者登錄相關APP,以海珠區工業大道為中心10公里范圍內搜索,共發現43家充電站,以廣州購書中心進行搜索時,發現10公里內充電站達52家,在中山八路,搜索10公里之內的充電站,也搜到47家。在市區,新能源車車主找到充電樁十分便捷。密集分布于廣州市區的充電站、充電樁,連成了一個便捷的充電網絡,車主驅車5分鐘基本就能找到一個充電站。
 
市區充電樁使用“冷熱不均”
 
28日上午10時,新滘西路308號盈熙大廈充電站前,葉先生正為自己的電動汽車充電。幾個月前,他剛花14萬元把自己的燃油車換成了電動汽車。葉先生說,自己的車理論續航里程是460公里,“但實際不可能開到那么遠,一般顯示還能開100公里,我就要準備找充電站了,快充的話,大概1個半至2個小時就能充滿。”
 
葉先生的車充滿電大約需要40度電,以電價1.2元/度計算,充滿電大約需要50元;而燃油車跑400公里,一般需要30升油,成本大約在220元。葉先生表示,廣州新能源車充電樁的數量已經不少,基本上形成了“5分鐘充電圈”。“在廣州開新能源車,省錢又舒適。”葉先生說,車主們通常通過“小桔充電”“捷電通”等APP,就能查詢附近哪里有充電站可以充電。
 
記者走訪了廣州的十多家新能源汽車充電站后發現,充電樁的使用率目測在30%以下。例如新港東路的一處充電站,共24個樁位,只有6個在使用。番禺區大石街的充電站,正在充電的車輛很少,在新滘西路鴻洲輕紡城的充電樁,也有一半處于閑置狀態。
 
但一些熱門充電站點卻經常需要排長隊。車主反映,在珠江新城和黃埔大道的充電站,晚上7點過去充電,都要排隊10分鐘以上。尤其是交流樁(慢充樁),經常都有車在充。
 
還有很多“繡花功夫”可以做
 
在新能源汽車的使用者中,網約車和的士司機占了相當大的比例。90后小伙小韋是一名資深網約車司機,他說:“現在充電站數量已經不少,市區充電其實比較方便了。但可以提升的地方還很多,還有很多精細化的工作需要去做。”
 
小韋說,現在很多充電站為了節省成本,基本都是無人值守。很多車充滿電了,但車主不知道在哪里。后來的車就沒法充。不同廠家的新能源汽車,其適配的充電樁也不同。中午吃飯時間,充電站沒有工作人員在場,如果不經提醒,不少車主都不知道給自己的車充電該停到哪個區域。
 
另外充電樁APP的設計還有待提高,APP不能及時反饋充電樁的使用情況。“有時,一個充電站的好幾個充電樁都是壞的,但APP上無法顯示,結果車主到了之后就要排長隊。”
 
還有部分車主向記者反映,在充電時遭遇充電樁不兼容的問題。車主林先生的車是進口電動車,需要專門的充電樁才能充電,之前他試了幾家充電樁,都不兼容,比較費事。“周圍只有兩家充電樁能給我的車充電。”
 
記者先后走訪了30位車主,他們認為,雖然充電方便,但仍有一些痛點。葉先生說,現在新能源車在高峰時段整體充電成本還比較高。以廣州為例,他經常充電的幾家充電站,價格基本在1.2-1.4元/度,但在珠江新城或天河路商圈,充電則達到1.8元/度,一輛車充滿電大約需要50元。
 
葉先生還認為,郊區充電樁分布相對較少。如果開車到郊區或者市外,有時會面臨“充電難”。葉先生兩周前開車回丈母娘家云浮新興縣,半路需要充電,但車在高要兜了30多公里,才找到一處充電站,沒想到充電站還沒正式營業,他不得不又開了20多公里找到一家充電站為車子充電。這讓他感到十分狼狽。“真的很驚險,我發現新能源車剛好和燃油車相反,燃油車跑高速省油,新能源車跑高速最費電,本來顯示能跑300公里的,可能跑高速200公里不到就沒電了。”葉先生說,不只是云浮,在廣州郊區,比如增城、從化、花都,都存在充電樁配套相對不足的問題。
 
車主陳先生住在增城,每個周末都會回去,他說,增城的充電站數量較少,很多時候要跑20公里以上才能找到充電樁,不太方便。每個周末回增城,他都要充滿電才敢上路。
 
葉先生表示,充電過程中產生停車費也是筆不小開支。記者走訪的十多家充電站中,有一半是免費停車1.5小時,1.5小時后則按5-10元/小時收費。鴻洲輕紡城充電站的工作人員告訴記者,之所以選擇1.5小時之后收費,是因為不收費的話,很多人會把充電站當成停車場。
 
小區建充電樁落地仍難
 
葉先生之前也曾考慮在小區內自己的車位上安裝充電私樁,方便汽車充電。但物業管理方面卻堅決反對,理由是用電不安全,容易引發火災。他跟物業方面多方溝通,但最終還是溝通失敗,充電樁還是沒能裝成。為了這事,他還組織小區業主委員會和物業管理方溝通,希望在小區能夠建一批新能源車的充電樁,但最終,物業都予以拒絕,給出的理由是,小區公共區域用途有嚴格規劃,目前找不出新的區域來改建充電樁,要建充電樁,需報區規劃部門審批;其次,小區充電樁管理存在盲點,一旦發生火災,消防安全誰負責?經過半年的奔忙,小區內安裝充電樁的事還是不了了之。“盡管在小區內裝充電樁是剛需。但據我所知,成功的案例不多。”葉先生說。隨著新能源汽車在廣州越來越普及,車主們對充電的速度要求越來越高,原有低功率插座式充電設施難以滿足新能源汽車需求,在小區推動充電樁建設是很多車主的共同心聲。
 
記者走訪了多個小區的物業管理方。海珠區新港中路某小區物業告訴記者,困難有三點,第一小區內安裝直流樁,增容費用巨大,光建變電站就需要上百萬元,目前,相關部門并沒有這方面的配套費用,這筆錢目前不好籌集。此外場地受限,建設充電樁也擔心其他住戶有反對意見。第三,直流樁建成后維護管理和安全風險問題也得有人來負責。目前,物業管理方并沒有太多精力來做這方面的工作。
 
在廣州市工信局的互動留言平臺,咨詢如何在小區內安裝充電樁的用戶數量不少。2020年6月22日,廣州市工信局在回復市民溫先生關于小區安裝充電樁的問題時表示:裝充電樁引發的與物業的糾紛處理,屬于行業主管部門即住建部門的職責。根據《廣東省人民政府關于加快新能源汽車產業創新發展的意見》(粵府〔2018〕46號)規定,支持用戶居住地充電基礎設施建設。小區物業管理機構對申請并具備建設條件的充電設施項目,應出具同意項目建設安裝的意見;物業管理機構拒不出具相關意見的,由當地縣(市、區)住建部門督促落實。
 
郊區車少充電站難收支平衡
 
番禺區一家充電站的負責人馬波(化名)告訴記者,近年來廣州新能源汽車發展迅猛,新能源汽車充電站也隨之成為剛需,建設新能源汽車充電站的條件比建加油站要低一些。該充電站首期投入了500萬元,第一年基本上都在虧損,后來,他們接入了幾個APP,車主們知道這里可以充電,客流才逐漸多了起來,今年可以收支平衡。
 
3年來,充電站一共投入近700萬元。馬波表示,目前,充電站面臨的最大問題是使用率低。下午2點到晚上9點半是車主密集充電的時刻,這段時間充電價格較高。但晚上11點后,就很少有車主過來充電了。“我們40個充電樁,實際使用率只有兩三成,但充電樁損壞率很高,很多使用一年不到就要維修、更換??傮w上來看,運營壓力很大。”
 
馬波認為,充電站分布總體上是由市場導向決定的,“郊區充電站車主光顧少,如果開在那里,每天都有成本和折舊,如果車流上不去,充電站肯定開不下去。所以,郊區配套更多充電站,還需要政府層面做統一調配,加大扶持力度。”馬波說。
 
在新能源汽車充電站的建設方面,廣州市工信局2021年5月18日在回復市民提問時表示,廣州市電動汽車充電基礎設施的補貼資金主要來源于省能源局下達的資金,如今年省能源局有下達廣州市的電動汽車充電基礎設施補貼資金,廣州市會根據省能源局的要求(如補貼種類、補貼標準等)開展補貼項目的征集、核查和資金的發放工作。目前,廣州市工信局已委托相關機構開展廣州市電動汽車充電基礎設施“十四五”專項規劃項目的編制工作。
 
廣州市工信局:
積極培育安全先進的公共充電站
 
對于廣州市電動汽車充電基礎設施發展情況,廣州市工業和信息化局近日回復廣州日報記者,近年來,廣州市大力推進電動汽車充電基礎設施建設從“超前發展”向“安全發展”提升、從“用得上”向“用得好”提升,加快推動形成布局合理、科學高效的充電基礎設施體系。
 
首先,充換電服務網絡基本覆蓋全市。目前,廣州市充換電服務網絡基本實現全市覆蓋,截至目前,全市公私樁總數6.46萬臺,總功率271萬kW,其中直流樁2.93萬臺,直流樁總功率242萬kW,每天可為超過65萬輛次電動汽車提供充電服務(271萬kW×12小時每天或50度電每臺車,廣州市目前的新能源汽車保有量約32萬臺,其中純電動汽車24.7萬臺)。同時根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟的數據,廣州的車樁比為3.25:1(更新日期為今年6月30日),一線城市中優于北京和深圳,僅次于上海。
 
在充電樁分布密度方面,平臺統計數據顯示,天河區5530臺,分布密度為57.41臺/平方千米 ;越秀區1533臺,分布密度為45.36臺/平方千米;海珠區3104臺,分布密度為34.34臺/平方千米 ;荔灣區1704臺,分布密度為28.83臺/平方千米 ;白云區8907臺,分布密度為11.19臺/平方千米;黃埔區3650臺,分布密度為7.54臺/平方千米(注:增城、從化、花都、番禺區暫未有統計數據)。
 
近年來,廣州新能源汽車充電服務市場快速增長。2020年,全市充電設施運營企業充電量為6.63億度;今年1-7月充電量達3.75億度,同比增長9.39%。廣州市加強制度建設,優化市場營商環境。去年在全國率先制定出臺了《廣州市電動汽車充電基礎設施選址規劃、建設、運營維護技術規范指引》和《廣州市電動汽車充電基礎設施運行安全管理指引》。
 
下一步,廣州市將多方面采取措施,加快推動新能源汽車充電基礎設施建設。一是協調推進居民小區電動汽車充電基礎設施的建設。積極推動充電基礎設施運營企業在居民小區安裝電動汽車公共充電基礎設施,解決居民小區充電設施建設管理中存在的建設條件受限、增容費用巨大、維護管理缺失、安全隱患突出等困難和痛點,提升電動車主充電的便利性和安全性。
 
二是加快出臺《廣州市電動汽車充電基礎設施安全管理辦法》。辦法明確了“所有權(經營權)歸誰、責任歸誰”“安全自查、隱患自除、責任自負”的基本原則,并對各相關市場主體和各區政府、市直部門的安全監管職責作了界定。
 
三是支持公共充電站點加快轉型升級,培育一批旗艦型充電技術安全先進、客戶體驗感好的充電站點,實現電動汽車充電市場高質量發展。
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