【中品聚焦】一場品牌升級的旅程

來源: 中國品牌網 中國品牌 何茜 發布時間: 2022-01-24 10:39:33

摘要

愿家國安康!

這些天,2022年春運拉開了大幕,40天時間里全國旅客發送量預計13億人次。

呼嘯而過的“高鐵”滿載鄉愁縱橫南北,騰空而起的航班帶著牽掛穿過云霄,乘風破浪的航船讓思念跨越江海……這場一年一度“人類最大規模的周期性遷徙””,以渴望團圓的“春運表情”,勾勒出中國的時代圖景。

時間是最客觀的見證者。
 

1980年,“春運”一詞第一次出現在《人民日報》上,拉開了“人類歷史上最大規模的周期性人口遷徙”。當年春節期間,大約只有1億人次乘火車出行。1994年、2006年,中國春運旅客發送量分別突破10億人次和20億人次。2007年4月,時速200公里的動車組列車在上海站始發,中國邁入動車時代。2017年9月,“復興號”高鐵動車組在京滬線以350公里時速運營,中國成為高鐵商業運營速度最高的國家。

42年來,從綠皮車到“復興號”,從松松垮垮的蛇皮袋到硬朗優質的小米行李箱,從沒有信號到WiFi滿格,從通宵排隊到網上訂票,從紙張到二維碼進站,從現金支付到在線支付,從康師傅到雙匯火腿腸再到周黑鴨......路還是那條回家的路,旅程中的中國品牌有了不一樣的變化。

42年來,春運已經成為中國品牌發展變化的最好刻畫,春運的變與不變就像一面鏡子,折射出個人回家的旅途、溫暖的歸程,映照著品牌前進的步伐、時代發展的脈動。

 


 

回望42年的“春運”,1980年12月18日,新華社電訊稿第一次用了“春運”的字樣,指大規模的春節客;1981年 3月“春運”一詞第一次出現在《人民日報》上,但實質性的“春運”,我們一定要說,“春運” 是從城鎮化開始的。

從1980年到2000年,鐵路春運工具多數為棚車、綠皮車、悶罐車等工具,這一時期,被成為春運的“混合車”時代。

1984年,中共中央關于農村工作的通知中規定,“允許務工、經商、辦服務業的農民自理口糧到集鎮落戶”;1985年,《中共中央、國務院關于進一步活躍農村經濟的十項政策》提出,允許農民進城開店、設坊、興辦服務業并提供各種勞務。

很快,整個國家開始飛馳,小城人前往都市,鄉村人前往沿海,“奔波”成為時代主題。街道上,穿梭著騎著自行車穿著大棉襖上班的人群,巷子里傳出羅大佑的那首《戀曲1980》,一封封家書被投進中國郵政綠色的郵筒,還有人帶著糧本糧票到糧油店購買油糧。

這是80年代一個尋常的街道場景。

因為,改革開放初期,彼時市場上充斥的多是散裝品牌,散裝食用油、散裝大米、散裝衣服,“品牌”一詞在人民頭腦中還是空白。此時的春運,購票旅客從車站窗口一直排到站前路,足足有十里路長,很多旅客都是全家老小上陣輪流通宵排隊。

到1987年,已達6億人次,春運已成為“全國性、大交通運輸”。因為旅客眾多、運力有限,旅客徹夜排隊買票,綠皮火車停站從窗口塞人,貨車臨時改為客運“悶罐車”。

1988年,就《人民日報》都說,全國每天有70萬人站著乘火車。春運的時候,很多人必須從火車上的窗戶“飛”進去,很多超載列車已經無法開動。

那時,我國公路總里程大約100多萬公里,且公路標準低、質量差。高速公路建設還沒有起步。民航能使用的機場也大約100個左右,私家車、飛機離人們的生活還很遙遠。春運出行的人們并沒有太多選擇,大多數選擇火車。“奔波”中,當時人民的溫飽還沒有解決。那時的明星,表演的節目,多數也是圍繞著“吃”。趙本山在臺上系著圍裙,郭冬臨在臺上包著餃子,馮鞏說吃涮羊肉的次數每月遞增1.48次。

“有錢沒錢,回家過年”。也因此,八十年代,春運的火車上多了傳統的“年味”。比如上海的大白兔奶糖飛滿中國;1991年,益海嘉里旗下品牌金龍魚第一瓶小包裝油面市;散裝辣條、大白兔、金龍魚、散裝餅干、散裝牛肉....和春運的遷徙一樣,從一個城市抵達另一個城市,回到老家。

1992年鄧小平南巡時講過,“能快就不要慢”、“低速度就等于停步,甚至等于后退”。

在“中國鐵路的投資增速遠遠低于GDP增長”的鐵路發展中,散裝餅干、散裝食品、蛇皮袋、票販子、徹夜等候的搶票隊伍、超載的車輛、人頭攢動的火車站、搖晃的車廂合著啤酒飲料礦泉水的叫賣聲,成為這一時期,中國人春運最經典的記憶片段之一。

 


 

到了千禧年,用“綠皮車”(非空調)全面代替棚車,棚車從此退出春運歷史舞臺送去,春運進入“綠皮車”時代。

那時,“孔雀東南飛”聲勢浩大,可國家鐵路營業里程不足5.9萬公里,平均時速不足57公里,每逢春運,“一票難求”成了民生痛點。即便有了票,逼仄的綠皮車里擁擠不堪,連衛生間常常都擠滿了人,“走得了”是旅客的唯一期盼,也是鐵路部門的最大焦慮。

2001年,中國正式加入WTO并成功舉辦了APEC會議,中國經濟加快市場化和國際化進程,融入了世界經濟體系和經濟全球化浪潮。消費模式的多元化發展讓大眾消費不再單純停留在散裝的產品本身,而是向更注重品牌和品質邁進。

入世,開啟了中國有史以來最大規模的一次城鎮化。2000年,全國超過100萬人口的城市只有40個,入世十年后就達到125個。入世之后的第一個十年,中國城鎮化率每年提高1.4個百分點,2.1億人進入城市。

買票難,乘車也不容易。那時,沒有座位的站票比較多,綠皮車車廂內非常擁擠,走廊上、廁所里都擠得滿滿當當的。那時,物資還比較緊缺,旅客都是大包小包,肩挑背扛地將大彩電、電腦、美食、服裝和當時很受歡迎的港貨品牌往家鄉搬。

當火車行駛到半夜,疲憊不堪的人們蹲著、坐著甚至躺在座位底下,伴隨著廁所的氣味和地上的洽洽瓜子皮,以及康師傅泡面帶來的濃重氣味,成為這一時代的“春運”記憶。這十年,“春運”和“買票難”是固定熱詞,報紙上的春運數字從1億人次,跳到10億、20億和30億。

2007年4月18日,鐵路實施第六次提速,時速200公里動車組上線運行,中國的春運開始切換模式。 然而,人們還沒有體驗到動車時代的春運,就被一場突如其來的災害搞懵了。2008年初,長時間持續的雨雪冰凍,讓本就焦灼的春運變得驚心動魄。災害嚴重,電網癱瘓,高速封路,火車停運,就連最先進的動車組列車,也長嘆一聲無能為力,大量回家過年的人滯留在路途中,流動的中國仿佛陷入了停頓。 
    2008年春運,給人們心中留下了難以磨滅的印象,在中國春運史上刻下了抹不去的痕跡。

巧合的是,擁擠不堪的春運,也仿佛在這一年進入拐點。

這一年,京津城際鐵路開通,中國正式開啟了高鐵時代。中國第一條時速350 公里的高速鐵路——京津城際高鐵正式投入運。此后十余年間,中國高鐵從零起步,一路高歌猛進,直至突破3.5萬公里,繪就了一張四通八達的高鐵網,復興號奔馳在祖國廣袤的大地上。

 


 

進入高鐵時代,出行的痛苦還是烙入了人的記憶。

2009年夏天,支付寶一員工在廣州坐火車去深圳??粗抨犢I票的乘客個個一身臭汗,這員工心想,為什么不能先在網上買票?

這一年的7月,支付寶用戶數正式突破2億大關,但這在鐵老大面前,就是一個零頭。

2010年,12306網站推出。“12306網站”成了最大的互聯網公司。幾乎所有中國公民的身份信息,交易行為,違法記錄等等數據都搬到了網上。然后,“12306網站”常常崩潰。

改變鐵路的互聯網技術,開始萌芽。

2016年,支付寶內部悄悄立項了一個名為“疾風”的項目。其對“疾風”的解釋是要用最快的速度把支付寶的紅旗插滿公交和地鐵。疾風小組的任務,是把公共交通接入支付寶。他們在上海地鐵讓2000個乘客在一分鐘內掃碼進站;也可以讓杭州的506路公交解放200個點鈔員工;還可以一年之內讓140個城市實現掃碼乘車.

之后,支付寶貢獻出了自己的底層技術mPaaS。支付寶經歷過雙11的瞬時考驗,安全性上又是金融級的,阿里有高德地圖提供地鐵內導航,釘釘做智能調度通訊……自此,鐵路的互聯網技術在中國徹底成熟起來。

 

 

 
 

2020年春運,第四代火車票橫空出世——電子客票。

電子客票率先在高鐵車站實施,手機一點,不用取票,就可以進站上車,實現便捷出行。

不僅是購票,還包括進站、候車、上車、用餐、出站、接駁等環節,旅途的全過程,都有信息化、智能化和志愿服務、溫馨服務相伴。

中國人的春運之路,越走越從容。

疫情特殊時期,團圓有了更多元的打開方式。比如,“反向春運”悄然興起,更多的老人和孩子來到北上廣深等中心城市過年,過去一邊倒的“單向流動”格局正在被打破。

啤酒、飲料、礦泉水,讓一讓!”綠皮車里列車員推車餐車的叫賣聲已經遠去。擁擠的車廂里,泡面的味道幾乎消失。如今,在高鐵上不僅能吃到價格不等的熱乎飯菜,而且還可以通過手機訂餐,肯德基、麥當勞、漢堡王等這種快餐也能送到車上來。

總之,路網密了,車次多了,運力大了,速度快了,2022年,各地陸續出臺疫情防控政策,倡導留在當地過年。在歷史細節和宏大敘事的帷幕背后,是每一個普通中國人出行方式的真實改變。對萬千游子來說,回家的速度快了,家鄉不再遙遠,春運歸途再也不是一件令人頭疼的事。 經過持續不斷的升級改版,12306已經成為大家離不開的春運“神器”。在手機上動動手指,就可以購票,過去那種通宵排隊購票的場景一去不復返。人民在選擇訂票過程中,既可以選擇12306,也可以選擇攜程、同城等訂票,購票窗口前長長的隊伍已逐漸成為歷史。

“春運”已經不再是一個“熱詞”。

回頭看,“春運”的出現,是經濟活躍的產物。

因為,某種意義上,中國的經濟活躍是以區域發展失衡的形式存在的。春運的起點和終點,連接的是兩個不一樣的中國。前者以長三角、珠三角為首,是前沿之地、富饒之地;后者以川渝、河南、安徽為主,是后發地區、人口大省。東西發展差距較大,大量的務工人員流入涌出,構成了春運的基本面。2010年前后,外出務工人數激增,春運人次一度突破36億人次。直到2015年,春運人次同比首次下降。正是在2015年,中國流動人口總規模出現拐點:全國流動人口總量為2.47億人,比2014年下降了約600萬人。這背后,是東部沿海產業結構調整、轉型升級和中西部城鎮化、工業化不斷加快。成都、西安、武漢、鄭州等中西部城市快速崛起,成為拉動區域的中堅力量,吸納了大量農民工就近就業。

所以,歷史車輪滾滾向前,我們見證了40年春運的悲壯與豪情,同樣也會見證未來春運的遠去與從容。

 

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