【中品聚焦】中歐班列:十年打通國貨輸送大動脈

來源: 中國品牌雜志 中國品牌網 馮昭 發布時間: 2021-10-26 09:44:51 責編:馮昭

摘要

累計開行突破4萬列,運輸各類商品5萬余種,合計貨值超2000億美元,通達歐洲23個國家的174個城市……中歐班列成為助力中國品牌走出國門的鐵路運輸大動脈。


國際運輸通道變遷和運輸方式變革正深刻影響著全球貿易格局。

兩千年前,一列列駝隊滿載著東方的瓷器、絲綢和茶葉一路向西,張騫、班超先后從長安、洛陽出發,經河西走廊抵達西亞和地中海各國,打通了橫貫歐亞大陸的“古絲綢之路”;兩千年后,在張騫、班超曾經走過的路上,取而代之的是火車的轟鳴聲——一條條鐵路托起了中歐班列。

開行十年來,中歐班列規??焖僭鲩L,從最初的每年17列,增長到每年超萬列;運輸商品種類,從最初的電子產品,拓展到汽配及整車、化工制品、機械設備、醫療器械以及與日常生活息息相關的食品、家居、服裝等五萬多個品種;年度運送貨值從不足一億美元,增長到2020年的近560億美元。

作為“一帶一路”示范和典型項目,中歐班列不僅為推動區域經濟轉型升級、助力中國品牌走出國門、構建“雙循環”新發展格局提供了動力支撐,也為沿線各國帶來了普遍的貿易紅利。
 

推動西部地區產業升級

中歐班列,是依托亞歐大陸橋,按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行,運行與中國與歐洲以及“一帶一路”沿線國家之間的集裝箱等鐵路國際聯運列車,是深化我國與沿線國家經貿合作的重要載體和推進“一帶一路”建設的重要抓手。

自2011年開行以來,今年已是中歐班列開行十周年。

10月20日,國家發展改革委政策研究室副主任、新聞發言人孟瑋在介紹“一帶一路”建設情況時表示,中歐班列持續保持高位運行,已連續17個月單月開行千列以上。

孟瑋披露的數據顯示,截至今年9月底,中歐班列累計開行44948列,運送貨物405.7萬噸。其中,今年1-9月開行11299列,運送108.8萬標箱,同比分別增長29%、37%。

而在十年前,第一列中歐班列“渝新歐”的誕生,則源于西部地區對外開放的迫切需求。

深居西部內陸腹地的重慶,距離出??诤瓦吘尘€均有兩千多公里。重慶的產品出口,要么經過長途跋涉,運送到東部沿海地區走海運;要么通過空運,但費用極高。漫長的物流周期和高昂的運輸成本,讓不少投資者望而卻步。

為破解困局,重慶將思維和視野向西投射,“渝新歐”班列應運而生。這是一條全長11179公里,由沿途六個國家鐵路、海關部門共同協調建立的國際鐵路聯運大通道,它從重慶出發,經西安、蘭州、烏魯木齊,從阿拉山口口岸出境,將重慶與哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國緊密相連,使我國西部地區與歐洲的時空距離從40多天縮短到15天左右。

最初,橫亙在“渝新歐”面前的是一道道難題——貨物到每一個國家都要開箱檢查,手續繁瑣;沿途溫差極大,極端時上下可達70攝氏度,不少產品無法承受;運輸安全也是貨主們的一大擔憂……在這個過程中,“渝新歐”經歷了一次次成長:通過與沿線國家溝通,實現海關互認;為解決低溫難題,研發出保溫材料;為保證運輸安全,研發出集裝箱衛星定位跟蹤系統。

“渝新歐”班列的開通,使西南地區得以直接參與國際產業分工,吸引了數百家全球電子信息上下游企業安家落戶。

據統計,重慶累計引進外商投資超千億美元,世界500強企業半數以上落戶重慶,中歐班列帶動重慶外向型產業實現年均30%左右的增長,團結村口岸外貿集裝箱處理量年均增長10%以上,助推成渝地區成為全球重要的電子信息產業基地之一。

2020年,國家發展改革委下達中央預算內投資兩億元,支持鄭州、重慶、成都、西安、烏魯木齊中歐班列集結中心示范工程建設。

作為示范工程建設城市,成都不斷完善“干支結合、樞紐集散”的高效集疏運體系,2020年對“一帶一路”沿線國家和地區進出口總額達2454.9億元,同比增長24%;古城西安則通過“長安號”中歐班列構筑起效率高、成本低、服務優的國際貿易通道,吸引了國際貿易、跨境電商、多式聯運、金融服務等新興業態集聚發展。
 

讓中國品牌成為世界共享

為優化整合班列運營,促進內部良性競爭,拓展物流服務平臺,2016年6月8日,中歐班列統一品牌正式發布啟用,當天,統一品牌和標識的中歐班列分別從重慶、成都、鄭州、武漢、長沙、蘇州、東莞、義烏等八地始發。

中歐班列品牌標識以具有代表性的縮寫英文字母為基礎元素,以奔馳的列車和飄揚的絲綢為基本造型,巧妙的將中國鐵路路徽、中國鐵路英文縮寫、快運班列英文字母相融合,以中國紅、力量黑為主色調,既突出了鐵路特色和國際元素,又突顯出中國鐵路穩重、誠信、包容、負責和實力的品牌形象。

隨著品牌標識的統一和各省區中歐班列有序開行,越來越多的優勢特色產品開始走出國門,成為中國品牌的代名詞。

2016年9月,青藏高原首趟中歐班列發出,運行12天后,抵達位于比利時的歐洲第二大集裝箱港口安特衛普,這趟中歐班列共44個標準集裝箱,主要運輸藏毯、枸杞等青海特色產品,有效盤活了青藏高原有機農牧產品、藥材、民族手工藝品等特色資源,是該地區富民興藏、積極融入“一帶一路”的重要舉措。

2017年6月,一列載有電子元器件、日用品、服裝、機電產品和中國編鐘的X8017/8次列車從武漢開出,經漢丹線、焦柳線由阿拉山口口岸出境,駛向德國漢堡。這趟班列有一個40尺集裝箱,裝載著湖北省歌劇院的編鐘、服裝和舞美道具等867件文化演出用品,用于將在柏林進行的《編鐘舞樂》演出,這是“國寶”編鐘首次搭乘中歐班列前往歐洲。

2018年9月,一列裝載景德鎮陶瓷、茶葉等產品的集裝箱貨物列車從江西景德鎮駛出,前往俄羅斯莫斯科,這是“千年瓷都”景德鎮的瓷器和茶葉首次搭乘中歐班列走出國門。

“齊魯號”亞歐班列則東聯日本、韓國,西接中亞、西亞和歐洲的海鐵聯運國際物流大通道。初期輸送貨物以山東日用品、服裝、小商品等“小散雜”的低附加值產品為主,后來運送的海爾白色家電、長城哈弗汽車、中國重汽自卸車、濰柴動力發動機、國產激光切割機等大型機械設備則備受海外市場熱捧。

此外,河北的汽車配件、自行車及配件、服裝鞋帽,四川的智能家電、電子產品、機電產品、蔬菜花木,陜西的日用百貨、機械設備,新疆的樹脂、番茄醬,甘肅的裝飾布、電熨斗、餐具、鏡子等地方特色優勢產品,也通過中歐班列源源不斷地發往“一帶一路”沿線國家。

為支持外貿企業“走出去”,各地鐵路部門還針對不同企業、不同行業推出了定制班列服務:在江蘇,徐州班列開行過徐工機械供應鏈班列、木材專列,蘇州班列開行了自貿區和跨境電商專列;在山東,海信、海爾、山東臨工、中國重汽都曾搭載企業定制班列將產品運送至中亞、歐洲;在浙江,義烏班列則開行了全國首趟駛向歐洲的玩具專列。

中歐班列的統一序列和網格化物流體系,將更多的中國品牌運送到“一帶一路”沿線各國。
 

全球抗疫的“中國擔當”

中歐班列作為“一帶一路”倡議的配套基礎設施,在疫情期間對保持中國與歐洲互聯互通,提振世界經濟起到了重要作用。

去年以來,新冠肺炎疫情席卷全球,世界各國經濟都受到重創。在海運、航空出現不同程度減運的情況下,國際供應鏈一度面臨中斷的風險,而隆隆的鋼鐵駝隊肩負起“生命通道”的神圣使命。

疫情發生后,全國發往歐洲的國際郵件一度積壓超過1500噸,中歐班列對原計劃通過北京、上海、深圳三大國際互換局以空運方式寄出的郵件進行了緊急疏運,搭載著服裝、玩具、電子產品等上萬種跨境電商貨物的重慶、義烏、廣州中歐班列國際郵包專列持續運行。

2020年,僅華碩電腦股份有限公司就通過中歐班列發運了1000個集裝箱,同比增長200%,解決了由于海運、空運不暢面臨的違約風險。

與此同時,為滿足國際防疫物資運輸需求,中歐班列發揮國際鐵路聯運優勢,對防疫物資快裝快運、應運盡運。

國家發展改革委統計數據顯示,2020年,中歐班列共為歐洲20多個國家的90多個城市運送防疫物資939萬件,合計7.6萬噸,主要發往意大利、德國、西班牙、波蘭等國,再從上述國家分撥到更多歐洲國家。成都、義烏、西安、武漢等地開行的防疫物資專列,獲得國際社會的普遍贊譽。

今年以來,國內疫情有所緩解,但對亞歐各國防疫物資的運輸仍在繼續,1-9月份累計運送防疫物資1302萬件,共計10萬噸。常態化開行的中歐班列,已成為亞歐各國疫情防控的“補給線”。

“中歐班列支援沿線國家抗擊疫情,助推全球經濟復蘇與發展,傳遞出守望相助、休戚與共的人類命運共同體理念,為全球抗疫和提振經濟輸送了‘中國力量’。”中國國際問題研究院常務副院長阮宗澤說。
 

沿線國家共享貿易紅利

隨著中歐班列覆蓋面積不斷擴大,歐洲內陸國家物流利用率也大幅提升,特別是為中小企業提供了經濟快捷的運輸方式,使俄羅斯、波蘭、德國、荷蘭等國的木材、糧食、畜牧業副產品有了更廣的銷路。

然而,由于中歐貿易不平衡、海外客戶認知度不高,回程貨源短缺一度困擾著中歐班列的發展。

“回程貨源短缺,有客觀原因,也有海外布點較少、市場開拓力度不足等主觀原因。”中國交通運輸協會亞歐大陸橋物流分會副秘書長車探來認為,推動中國遠洋運輸(集團)總公司、中國對外貿易運輸總公司以及國內班列運營平臺等有資質的央企“走出去”,加大回程貨源組織力度,讓貨值高、時效要求高的貨源對中歐班列形成路徑依賴,是解決回程貨源的有效途徑。

得益于疫情期間的高效運行,中國產品在順利“走出去”之后,國外產品也得以“走進來”。

去年8月,裝載俄羅斯原裝進口小包裝葵花籽油的中歐班列抵達石家莊,此后,俄羅斯的食品、德國的機械、法國的紅酒、中亞的有色金屬,都通過中歐班列直接運抵,進入超市柜臺、企業生產車間,實現河北中歐班列的返程常態化運營。

今年9月,滿載服裝鞋帽、玻璃器皿、汽車配件、精密儀器、太陽能板、家具、日用品的“上海號”中歐班列從上海出發,駛向德國漢堡;十天后,載滿智能真空噴射沖洗系統、鋼鼓、氧化鐵、尼龍及大型環衛車定位儀、核磁共振儀器配套設備從漢堡返程,參加第四屆中國國際進口博覽會。

今年10月,在滿載價值約350萬美元機械設備、生活用品的“齊魯號”中歐班列從青島駛向莫斯科的同時,另一列滿載1100余噸乳清粉、脫脂奶粉的“齊魯號”中歐班列從白俄羅斯返回青島,標志著山東中歐班列實現了同日開行去、回兩趟班列。

針對“去回不均衡”問題,江蘇省班列公司一面加快境外機構和物流配套網點布局,共享使用德國、荷蘭、意大利、俄羅斯、波蘭等國的配送網;一面加強與新華報業、蘇美達、蘇豪等江蘇企業的對接,積極開發紅酒、汽車配件、紙漿等回程貨源。如今,江蘇班列回程數量已實現明顯增長。

浙江義烏西班牙進口商品館負責人金海軍介紹,以前西班牙最好的紅酒產區里奧哈產區出產的威邦帝國牌紅酒,一直苦于沒有銷售渠道;義烏到馬德里的中歐班列開通后,物流時間從近兩個月縮短到十幾天,這款紅酒也被中國采購商銷售到中國各地乃至日本,年銷量達到兩億瓶。

此外,在重慶“一帶一路”商品展示交易中心,有相當一部分商品是搭乘中歐班列而來;在鄭州的中歐班列線下商城,德國純牛奶、比利時巧克力、法國紅酒已成為當地居民的傳統消費項目。
 

從物流體系到民心相通

如今的中歐班列,已從最初的“渝新歐”一條線路,拓展為西、中、東三條通道,分別從新疆的阿拉山口、霍爾果斯,內蒙古的二連浩特,以及黑龍江的滿洲里出境;國內29個?。ㄗ灾螀^、直轄市)開行,境外通達歐洲23個國家174個城市的物流配送網絡。

《“十四五”推進西部陸海新通道高質量建設實施方案》提出,到2025年,基本建成經濟、高效、便捷、綠色、安全的西部陸海新通道,并從打通堵點、擴能改造、完善線路、輻射周邊四個方面,為打造西部陸海新通道、深化沿線國家經貿交流合作構建了嶄新的發展格局。

西部陸海新通道的規劃建設,對西部地區產業升級、提振全球經濟有著重要作用。中歐班列作為亞歐大陸鐵路運輸的“大動脈”,則是搭建新型國際供應鏈、拓寬西部陸海新通道的關鍵。

在此背景下,中歐班列進入從“增量”向“提質”轉型升級的關鍵期。

中國國際經濟交流中心世界經濟部部長徐占忱認為,中歐班列在已有各國鐵路基礎上通過創新合作,形成橫跨亞歐大陸的龐大物流系統,是從“聯”到“通”的過程;中歐班列的高質量發展,則是從“通”到“順”的過程,未來需要做好五個方面的工作。

一是加強“卡點”、“堵點”設施改造和能力建設。包括國內霍爾果斯、二連浩特口岸的擴能改造,國外新場站建設,提高口岸的通過能力;解決好集裝箱回運不足“一箱難求”問題,提高不同軌距段換裝效率,降低運行成本。

二是推進“集”“疏”平衡。國內段要加快集結中心建設,形成有層級的集貨網絡體系;歐洲端在集貨方面進一步開拓市場。

三是推進中歐班列數字化建設。通過搭建數字化平臺,實現鐵路、海關、集裝箱和客戶信息的快速交換與共享,推進單、證、貨、信息標準化。

四是推動平臺公司向綜合物流服務公司轉變。

五是在疫情得到控制的條件下開創旅游班列,推進亞歐各國文明互鑒,實現民心互通。

“未來的中歐班列,將成為一條基礎設施完善、去回平衡、更具市場競爭力和品牌價值的國際物流鏈。”車探來認為,它將為構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局提供有力支撐。

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